Najpierw zbudowali drogę, a później ograniczyli na niej prędkość

Ulica Krasińskiego liczy 1300 metrów i biegnie całkiem nowym śladem. Wzdłuż nowej oświetlonej i odwodnionej drogi powstały chodnik i ścieżka rowerowa. Miasto wydało na ten trakt 12 mln zł, z czego 7 mln zł pochodziło z dofinansowania. Drogę oddało do użytku w sierpniu 2025 roku. Dołożyło też starań, by z odpowiednim wyprzedzeniem poinformować kierowców o zmianie organizacji ruchu, która dokonała się wraz z otwarciem ulicy Krasińskiego. Nowa droga zyskała pierwszeństwo przejazdu, a prowadzące do niej ulice stały się podporządkowane. Drogowy bajpas funkcjonuje w obszarze zabudowanym. Jednak jakiś czas temu na dwóch stumetrowych odcinkach ulicy Krasińskiego pojawiły się ograniczenia prędkości do 30 km na godz. Zapytaliśmy w Urzędzie Miasta Oświęcimia, po co na drodze, na którą samorząd wydał miliony, dokonywać ograniczeń, których respektowanie i tak będzie wątpliwe. Argumentowaliśmy, że to tak, jakby zbudować nowy trakt i od razu montować progi zwalniające. „Mieszkańcy i radni wielokrotnie alarmowali o wypadkach i niebezpiecznych sytuacjach na skrzyżowaniach ulicy Krasińskiego z ulicą Szpitalną i ulicą Wysokie Brzegi. Głównym problemem było jeżdżenie przez kierowców „na pamięć” i wymuszanie pierwszeństwa” - odpowiada Faktom Oświęcim Katarzyna Kwiecień, rzecznik prasowa magistratu. Dodaje, że Starostwo Powiatowe w Oświęcimiu, które zarządza skrzyżowaniami, wdrożyło część rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo.  „Kolejnym krokiem, zaproponowanym przez mieszkańca, było ograniczenie prędkości do 30 km na godz. przed skrzyżowaniami. Ponieważ wniosek dotyczył drogi gminnej, decyzję podjął prezydent miasta Oświęcim. Analiza wykazała, że wolniejsza jazda na stumetrowych odcinkach da kierowcom na drodze z pierwszeństwem więcej czasu na reakcję, gdy ktoś wymusi ruch” - informuje Katarzyna Kwiecień. Od początku istnienia Faktów Oświęcim poruszamy kwestie dotyczące bezpieczeństwa drogowego. Pisaliśmy już o wielu rozwiązaniach, które, choć zgodne z prawem, były nielogiczne. Dlatego trudno nam zrozumieć, dlaczego na wniosek mieszkańca prezydent Janusz Chwierut wprowadził ograniczenie prędkości. Może należało poprosić miejscową drogówkę, by częściej pojawiała się w tym miejscu i egzekwowała przestrzeganie przepisów przez tych, którzy wyjeżdżają z dróg podporządkowanych. Widok radiowozu doskonale przypomina wielu kierowcom, co oznacza znak „stop”. Kilka lat temu zwróciliśmy uwagę Andrzejowi Bojarskiemu, wiceprezydentowi Oświęcimia, że nie ma logiki w ograniczeniu prędkości do 40 km na godz. na nowo wybudowanej wówczas ulicy Orląt Lwowskich. Udało nam się przekonać wiceprezydenta do przywrócenia dopuszczalnej prędkości do 50 km na godz. Nie odtrąbiliśmy jednak pełnego sukcesu, gdyż Rada Osiedla Zasole uparła się, by „czterdziestka” została przy przejściach dla pieszych. Poprosiliśmy także Andrzeja Skrzypińskiego, starostę oświęcimskiego, by przyjrzał się ograniczeniu prędkości do 40 km na godz. na odcinku ulicy Śniadeckiego pomiędzy skrzyżowaniami z ulicami Olszewskiego i Wróblewskiego. Sensu w takim ograniczeniu ani starosta, ani jego urzędniczki nie widzieli, więc znak zdjęli. Aspirant sztabowa Małgorzata Jurecka, oficer prasowa Komendy Powiatowej Policji (KPP) w Oświęcimiu, w każdym komunikacie prasowym o zdarzeniu drogowym apeluje do kierowców i pieszych o uwagę, ostrożność i respektowanie przepisów ruchu drogowego. Gdyby ten apel nie trafiał w próżnię, byłoby mniej wypadków i kolizji. Jednak zbyt duża liczba ograniczeń może przynieść odwrotny efekt lub po prostu nie zadziałać.