Trudniejszy dojazd do Krakowa dla mieszkańców Oświęcimia? Rządowa reforma transportu budzi obawy Małopolski

Rządowa reforma ustawy o transporcie zbiorowym może utrudnić dojazd do Krakowa oraz obniżyć dofinansowanie dla powiatów obwarzankowych. Małopolska ostrzega podczas obrad sejmowych komisji. Foto: Alvin Gajadhur – Doradca Prezydentów RP: Karola Nawrockiego i Andrzeja Dudy, b. Minister Infrastruktury, b. Szef GITD. Małopolska ostrzega przed projektem ustawy transportowej: zagrożenie dla powiatów „obwarzankowych” W środę, 15 lipca 2026 roku, przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego wzięli udział w posiedzeniu połączonych sejmowych komisji infrastruktury i samorządu terytorialnego. Przedmiotem obrad był rządowy projekt nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Województwo reprezentowali przedstawiciele Departamentu Infrastruktury Drogowej i Transportu UMWM oraz prezes spółki Koleje Małopolskie. Zdaniem strony małopolskiej niektóre zapisy projektu, w obecnym kształcie, utrudniłyby organizację transportu autobusowego w wielu regionach kraju, w tym w Małopolsce. Skala małopolskiego systemu transportu w liczbach Dyrektor Departamentu Infrastruktury Drogowej i Transportu, Krystian Zieliński, przedstawił dane dotyczące popularności Małopolskich Linii Dowozowych. W pierwszym kwartale 2026 roku z tej sieci połączeń skorzystało 2,5 miliona pasażerów. System obejmuje 117 gmin, a siatka połączeń pokrywa wszystkie powiaty województwa. Zieliński przywołał również stanowisko marszałka województwa małopolskiego Łukasza Smółki w sprawie zmian dotyczących zasad przyznawania dopłat z budżetu centralnego dla linii autobusowych kończących bieg w miastach liczących ponad 100 tysięcy mieszkańców. Zgodnie z proponowanymi przepisami, tego rodzaju linie utraciłyby dostęp do rządowego dofinansowania w obecnej formule. – Takie rozwiązanie spowoduje, że zamiast do centrum Krakowa i Tarnowa, pasażerowie będą musieli przesiadać się do innych środków komunikacji na rogatkach miast – ocenił Zieliński, wskazując, że wymagałoby to ścisłej koordynacji rozkładów jazdy między Małopolskimi Liniami Dowozowymi a komunikacją miejską. Foto: Alvin Gajadhur – Doradca Prezydentów RP: Karola Nawrockiego i Andrzeja Dudy, b. Minister Infrastruktury, b. Szef GITD. Problem powiatów „obwarzankowych” Największe obawy strony małopolskiej budzi sytuacja tzw. powiatów obwarzankowych – powiatów ziemskich, których stolicą administracyjną jest miasto na prawach powiatu, funkcjonujące jako odrębna jednostka samorządu. Jako przykład Zieliński podał powiat tarnowski, liczący ponad 200 tysięcy mieszkańców, do którego stolicy – Tarnowa – dojeżdża około 20 linii autobusowych. W samym powiecie tarnowskim sprzedaje się rocznie około 700 tysięcy biletów. Zdaniem dyrektora departamentu, liczby te ilustrują zarówno skalę zainteresowania mieszkańców i turystów obecnym systemem, jak i skalę problemu, jaki wygenerowałoby wejście w życie proponowanych przepisów. Podczas posiedzenia głos zabrał również prezes Kolei Małopolskich, Radosław Włoszek, opisując funkcjonujący w regionie zintegrowany system kolejowo-autobusowy, z którego korzysta rocznie ponad 20 milionów pasażerów – zarówno mieszkańców, jak i turystów odwiedzających region w liczbie sięgającej niemal 30 milionów rocznie. Włoszek poparł postulat podwyższenia maksymalnej stawki rządowej dopłaty do wozokilometra, która od wielu lat utrzymywana jest na poziomie 3 złotych i – jak ocenił – nie odzwierciedla już aktualnych kosztów ponoszonych przez organizatorów i przewoźników. Prezes Kolei Małopolskich zwrócił także uwagę na zbyt krótki, jego zdaniem, okres przewidziany na wdrożenie nowych przepisów, biorąc pod uwagę skalę zatrudnienia w spółce, sięgającą blisko tysiąca pracowników. – Zmiany powinny być wprowadzane sprawnie, ale nie w pośpiechu – podsumował Włoszek. Co proponuje rząd Projekt nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, przygotowany przez Ministerstwo Infrastruktury, Rada Ministrów przyjęła 9 czerwca 2026 roku. Po pierwszym czytaniu w Sejmie dokument skierowano do dalszych prac legislacyjnych w komisjach. Reforma zakłada przebudowę systemu organizacji transportu publicznego w Polsce, między innymi poprzez określenie minimalnej liczby połączeń między stolicami województw, powiatami i gminami, a także wprowadzenie przewozów na żądanie w obszarach o mniejszym zapotrzebowaniu. Zmianie ma ulec również nazwa Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych – w miejsce dotychczasowej nazwy wprowadzony zostanie Fundusz Przeciwdziałania Wykluczeniu Transportowemu. Projekt przewiduje ponadto przeniesienie odpowiedzialności za integrację transportu na poziomie województwa z wojewody na marszałka województwa. Dalsze prace nad projektem toczyć się będą w sejmowych komisjach infrastruktury i samorządu terytorialnego. Małopolska mówi rządowi: ta reforma transportu nam szkodzi. Linie Dowozowe dla 6 mln pasażerów zagrożone