Najtrudniejszy etap obwodnicy Oświęcimia dobiega końca. Betonowy tunel pod torami niemal na miejscu – zostało 80 cm

5500-tonowy segment betonowy ma za sobą ponad 25 metrów drogi pod torami kolejowymi w Oświęcimiu. Do celu pozostało 80 cm. Finisz bezprecedensowej operacji jest w zasięgu ręki. Foto: GDDKiA 80 centymetrów do celu. Betonowy gigant pod torami w Oświęcimiu kończy rekordową operację Finisz jest w zasięgu ręki Betonowy segment o wymiarach 22,7 na 38,7 na 8,5 metra i wadze 5500 ton, który od tygodni milimetr po milimetrze wsuwa się pod czynną linię kolejową w Oświęcimiu, ma za sobą ponad 25 metrów trasy. Do celu pozostało dosłownie 80 centymetrów. Pociągi kursują bez przerw, a operacja trwa. Foto: GDDKiA Cała sztuka polega na tym, by wepchnąć konstrukcję pod tory, nie zakłócając ich stabilności. W miarę zagłębiania się segment coraz mocniej napiera na nasyp kolejowy. By ten nie zaczął się przesuwać, wykonawca zbudował po drugiej stronie torów specjalną przyporę, która stabilizuje nasyp i utrzymuje go w miejscu. Foto: GDDKiA Dlaczego pod ziemią, a nie nad torami? Budowana obwodnica Oświęcimia krzyżuje się z linią kolejową Oświęcim–Czechowice-Dziedzice nieopodal terenu byłego niemieckiego nazistowskiego obozu koncentracyjnego KL Auschwitz-Birkenau. Ze względu na konieczność zachowania otoczenia obozu w stanie jak najbardziej zbliżonym do 1945 roku droga nie mogła zostać poprowadzona wiaduktem nad torami. Projekt poprzedziły konsultacje z UNESCO – był to pierwszy taki przypadek w Polsce. Droga przebiega nawet 10 metrów poniżej poziomu terenu, co przy wysokim poziomie wód gruntowych wymagało specjalnych zabezpieczeń. Foto: GDDKiA Budowa 9-kilometrowej obwodnicy ruszyła w listopadzie 2022 roku. Nowa trasa ominie Oświęcim od południa i połączy miasto z drogą ekspresową S1 Mysłowice–Bielsko-Biała. Otwarcie całej obwodnicy planowane jest w grudniu 2026 roku. Oświęcim czeka na ten moment od lat. Teraz dzielą go od niego dosłownie 80 centymetrów. Strona główna Estimated reading time: 3 minuty