5500 ton betonu przeciskane pod torami w Oświęcimiu. Takiej operacji w Polsce jeszcze nie było

Estimated reading time: 5 minut Pod torami kolejowymi w Oświęcimiu przeciskany jest betonowy kolos ważący 5500 ton. To największa operacja tego typu w Polsce. Budimex buduje obwodnicę Oświęcimia za 467 mln zł. 5500 ton betonu przeciskane pod torami w Oświęcimiu. Takiej operacji w Polsce jeszcze nie było Rekordowa operacja inżynieryjna w cieniu KL Birkenau Budowa obwodnicy Oświęcimia wkroczyła w najbardziej spektakularną fazę. Pod torami kolejowymi linii Oświęcim–Czechowice-Dziedzice przeciskany jest betonowy segment o masie ponad 5500 ton i wymiarach 22,7 na 38,7 na 8,5 metra. To największa tego typu operacja w historii polskiego budownictwa drogowego. Wyzwanie wynika z wyjątkowego położenia inwestycji. Nowa obwodnica przecina linię kolejową w rejonie byłego niemieckiego nazistowskiego obozu koncentracyjnego i zagłady KL Birkenau, wpisanego na listę UNESCO. Wymogi ochrony tego miejsca wykluczyły budowę wiaduktu nad torami. Jedynym możliwym rozwiązaniem było poprowadzenie drogi pod torami – bez przerywania ruchu pociągów. 60 siłowników i 70 centymetrów na dobę Za przesuwanie betonowego kolosa odpowiada 60 siłowników działających z milimetrową precyzją. Cały segment przesuwa się z prędkością około 70 centymetrów na dobę, a specjalne betonowe ostrza na czole konstrukcji torują mu drogę przez grunt. Wewnątrz pracują ZDW Kraków na bieżąco usuwające ziemię, umożliwiając dalsze posuwanie się do przodu. Zastosowano metodę pipe-roofing, stosowaną dotychczas przy budowie przejść pod torami, jednak nigdy wcześniej w Polsce na tak ogromną skalę. Sześć pasów ruchu w trzech komorach Wnętrze konstrukcji podzielono na trzy komory. W dwóch znajdą się jezdnie obwodnicy Oświęcimia, w trzeciej – ulica Ostatni Etap. Łącznie w tunelu zmieści się sześć pasów ruchu. Aby nasyp kolejowy nie uległ przesunięciu podczas operacji, po drugiej stronie torów zbudowano specjalną przyporę stabilizującą, która po zakończeniu prac zostanie rozebrana. Konferencja prasowa na placu budowy Z okazji rozpoczęcia operacji zorganizowano konferencję prasową z udziałem przedstawicieli inwestora, wykonawcy i samorządu. Obecni byli między innymi Maciej Ostrowski – dyrektor GDDKiA oddział w Krakowie, Daniel Paliwoda – kierownik budowy z firmy Budimex, poseł Marek Sowa, prezydent Oświęcimia Janusz Chwierut oraz Małgorzata Kotapka – członkini zarządu Powiatu Oświęcimskiego. Wszyscy podkreślali skalę i unikalność przedsięwzięcia, które już teraz uznawane jest za jedno z największych wyzwań inżynieryjnych w Polsce. 9 kilometrów, S1 i koniec z korkami w centrum Nowa obwodnica Oświęcimia liczy 9 kilometrów i od południa ominie miasto, łącząc je z drogą ekspresową S1 Mysłowice–Bielsko-Biała. Odcinek S1 od Oświęcimia do Bielska-Białej jest już gotowy, a fragment od Mysłowic do Oświęcimia powstanie do 2027 roku. Dzięki temu nowa trasa wyprowadzi ruch tranzytowy z centrum miasta i zapewni sprawny przejazd zarówno na południe w kierunku Beskidów, jak i na północ do autostrady A4. Droga będzie miała dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Budowa ruszyła w listopadzie 2022 roku. Dotychczas udostępniono kolejne odcinki trasy, a całość ma być gotowa w grudniu 2026 roku. Inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie, wykonawcą firma Budimex. 467 milionów złotych i unijne dofinansowanie Koszt budowy obwodnicy Oświęcimia wynosi 467,7 miliona złotych. Inwestycja otrzymała dofinansowanie unijne w łącznej wysokości ponad 399 milionów złotych – z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020 oraz z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027. Strona główna