Gigantyczny tunel pod torami w Brzezince! 5000 ton betonu przeciskanych bez zatrzymania pociągów

Estimated reading time: 5 minut To się jeszcze w Polsce nie wydarzyło! Betonowy gigant 5000 ton przeciskany pod torami koło Brzezinki. Dlaczego nie zbudowano wiaduktu? Sprawdź! Nikt w Polsce tego nie robił! 5000 ton betonu przeciskanych pod torami w Brzezince Budowa południowej obwodnicy Oświęcimia wchodzi w swój najbardziej wymagający i spektakularny etap. W rejonie Brzezinki trwa przeciskanie gigantycznej betonowej konstrukcji pod czynną linią kolejową Oświęcim – Czechowice-Dziedzice. To operacja bez precedensu w Polsce. Jak dotąd nikt w Polsce nie przeciskał tak dużych konstrukcji Mowa o betonowym prostopadłościanie o wymiarach 22,7 na 38,7 na 8,5 metra, który najpierw został przygotowany obok torowiska, a następnie jest przeciskany pod torami kolejowymi. W tej konstrukcji znajdzie się sześć pasów ruchu: Dwa dla ulicy Ostatni Etap Po dwa dla każdej z jezdni obwodnicy Oświęcimia Całość waży 5 tysięcy ton Skala przedsięwzięcia robi wrażenie. Całość waży 5 tysięcy ton i jest prefabrykowana obok. Przeciśnięcie konstrukcji wymaga przygotowania zabezpieczenia z rur – metoda ta nosi nazwę pipe roofingu. Kluczowe: bez zatrzymywania ruchu pociągów Kluczowe jest to, że tunel zostaje wykonany bez zatrzymywania ruchu pociągów. Dlaczego nie powstał zwykły wiadukt? Odpowiedź tkwi w wyjątkowym charakterze tego miejsca. Obwodnica przecina linię kolejową w odległości zaledwie 800 metrów od terenu byłego niemieckiego, nazistowskiego obozu koncentracyjnego KL Birkenau. Ze względu na ochronę terenu wokół tego szczególnego miejsca nie można było wybudować wiaduktu drogowego nad torami. Linia kolejowa ma duże znaczenie międzynarodowe Równocześnie linia kolejowa łącząca Polskę i Czechy ma duże znaczenie dla ruchu międzynarodowego, przez co wstrzymanie na niej ruchu jest niemożliwe. Co powstanie po zakończeniu prac? Po zakończeniu prac powstanie bezkolizyjny przejazd łączący: Ulicę Ostatni Etap w Oświęcimiu Ulicę Ofiar Faszyzmu w Brzezince Wzdłuż tunelu powstanie także ścieżka pieszo-rowerowa, łącząca oba obszary. Zakończenie: pierwsza połowa 2026 roku Całkowite zakończenie inwestycji jest planowane na pierwszą połowę 2026 roku. Koszt budowy obwodnicy to ponad 500 milionów złotych, a po oddaniu do użytku kierowcy zyskają ponad 9 kilometrów nowoczesnej drogi łączącej Oświęcim z trasą S1 i autostradą A4. Nowa trasa odciąży centrum miasta Nowa trasa odciąży centrum miasta, wyprowadzając ruch tranzytowy z ulic: Krakowskiej Chemików Legionów Z korzyścią dla wszystkich mieszkańców powiatu. Budowa południowej obwodnicy Oświęcimia: w Brzezince przeciskana jest gigantyczna betonowa konstrukcja 22,7×38,7×8,5 m (5000 ton!) pod czynną linią kolejową. Pierwsza taka operacja w Polsce – tunel powstaje bez zatrzymania pociągów metodą pipe roofingu. Dlaczego nie wiadukt? 800 m od KL Birkenau i ochrona terenu. Koniec: I poł. 2026, koszt: 500 mln zł, efekt: 9 km obwodnicy łączącej Oświęcim z S1 i A4! Strona główna